Automobilių modeliai

1982 m."Ford of Europe"pradėjo gaminti naują modelį "Sierra", vietoje pabodusio "Ford Taunus". Pabrėžtinai aerodinamiška kėbulo forma (Cx=0,34) suteikė ne tik savotišką išvaizdą, bet ir tam tikrus pliusus bei minusus (jautri šoniniam vėjui).
"Ford" konstruktoriai liko ištikimi klasikinei konstrukcijai su varikliu priekyje ir varomais užpakaliniais ratais. Visų ratų pakaba nepriklausoma: priekyje - "McPherson" tipo, užpakalyje - įstrižai įrengtos svirtys ir cilindrinės spyruoklės. Tačiau konstruktoriams pavyko maksimaliai pagerinti automobilio važiavimo charakteristikas, todėl automobilis stabilus net ir staigiuose posūkiuose, beveik nereaguoja į staigius judesius vairu-ratai valdomi tiksliai ir lengvai. Komfortabili "Sierra" važiuoklė įgalina beveik nejusti kelio nelygumų ir duobių, be to, ergonomiškos sėdynės sugeria nemažą dalį virpesių ir smūgių.
Iš pradžių "Sierra" buvo gaminama trijų ir penkių durų. Vėliau prasidėjo universalo "Turnier" bei klasikinio sedano gamyba.Pastarasis 42mm ilgesnis ir turi talpesnę-413 dm3 vietoje 385-bagažinę. Be to, sedano kėbulas, kaip paaiškėjo eksploatuojant, yra standesnis ir mažiau barška.Šiaip jau visi kėbulai saugūs,atsparumas korozijai - 6 metai. Įranga - 6 variantų: standartinė, L, GL, "Ghia", S, XR 4x4, pastarieji du variantai - sportiniai.
"Sierra pirkėjas gali pasirinkti vieną iš 6 variklių, bei 3 pavarų dėžių variantus: 4,5 pavarų ir automatinę. Priklausomai nuo modifikacijos automobilis gali turėti vairo stiprintuvą, skersinius stabilizatorius, priekinius aušinamus diskinius stabdžius.Degalų bako talpa - 60 litrų.
Skirtingų modifikacijų svoris skiriasi: nuo 995 kg (trijų durų kėbulas) iki 1220 kg ("Turnier" su dyzeliniu varikliu). Padangos-165 SR 13 arba 185/70 SR 13 ,sportiniai variantai "apauti" 195/60 HR 14.
Tepalas variklyje keičiamas kas 10 000 km,techninis aptarnavimas atliekamas kas 20 000 km, tada kontroliuojamas tepalo kiekis pavarų dėžėje.Aušinimo skystis keičiamas kas 3 metai, taip pat ir stabdžių arba 60 000 km.
Varikliams naudojamas SAE 10W-30 tepalas, mechaninėse pavarų dėžėse - ESD MZC-175-A (1,9 litro), aušinimo sistemoje - "Ford S8M-97 B" (8,0 litro); stabdžių skystis DOT 3 arba DOT 4, pagrindinėje pavaroje - SAE 90 tipo hipoidinis tepalas (0,8-0,9 litro), vairo stiprintuve - ATF (0,75 litro).
Visi varikliai (išskyrus V-6) turi 55 A alternatorius, naudojamos 12V 35,45 arba 55 ampervalandžių baterijos.Automobilis, priklausomai nuo modifikacijos, išvysto 165-190 km/h greitį (XR-210 km/h).
"Sierra" bazė 2610 mm, provėža 1450 mm priekyje, 1470 mm užpakalyje, prošvaisa 120 mm. Ilgis - 4395-4520 mm, plotis 1705-1725 mm, aukštis 1410-1440 mm.Benzininiai varikliai pritaikyti A-95 benzinui.Tuščia eiga- 800 aps/min; vožtuvų tarpeliai 0,2 mm įsiurbimo, 0,25 - išmetimo.Paskirstymo velenėlio pavara - dantytasis diržas.Dyzelinis variklis ("Peugeot" firmos) turi grandinę.Tepalo kiekis 4 cilindrų benzininiuose varikliuose - 3,75 ltr; V-6 -4,25 ltr; dyzelyje 5,6 ltr.
Automobilis, su nedideliais pakeitimais, buvo gaminamas iki 1993 m., kada jį pakeitė "Ford Mondeo".

Variklių charakteristikos:
1,6- 75 AG, darbinis tūris 1598 cm3, suspaudimo laipsnis 9,5; 55kW/4900 aps/min; sukimo momentas 123/2900; karbiuratorius "Weber",degalų sąnaudos pagal ECE: 6,1/7,7/8,9

1,8 -90 AG , 1796 cm3 ;9,5 ; 66kW/5400 aps/min; 140/3500; karbiuratorius "Pierburg"; 6,6/8,0/9,0

2,0 - 105 AG , 1993cm3 ; 9,2 ; 77kW/5200 aps/min ;157/4000; karbiuratorius "Weber" ; 6,3/7,8/10,3

2,0 - 115 AG , 1943 cm3 ;9,2 ; 84,5kW/5200 aps/min ;157/4000; įpurškimas "Bosch L-Jetronic" ; 6,5/9,5/10,8

V-6 2,8 - 150 AG , 2792 cm3 ;9,2 ;110,5/5700 aps/min ;216/3800; įpurškimas "Bosch L-Jetronic" ; 7,7/9,5/15,3

2,3 diesel - 67 AG , 2304 cm3 ; 22,2 ;49/4200 aps/min ;139/2000; siurblys "Bosch CP/VAC" ; 5,1/6,7/8,3 ltr/100 km

Pirmuosiuose modeliuose galimas V-6 2,0 variklis, naudotas "Ford-Taunus".

Ford Fiesta

"Ford Fiesta" rinkoje atsirado 1976 m., kaip konkurencinis modelis GM automobiliui "Opel Kadett City".Tai vienas pirmųjų "Ford" modelių, kuriuose varomieji ratai - priekiniai.
"Fiesta" - trijų durų , penkių vietų mašina, sverianti 715-815 kg, su priekyje skersai įrengtu varikliu.Iš pradžių buvo gaminami su 957 ir 1117 cm3 darbinio tūrio varikliais (žymimi 957 BC, 957 EC ir 1117), kurių galia atitinkamai 40(45) ir 53 AG. Nuo 1986 m. "Fiesta" komplektuojama nauju CVH tipo varikliu (paskirstymo velenėlis galvutėje, vožtuvai įrengti 45 laipsnių kampu).
"Fiesta" konstruktoriai nerekomenduoja keisti tepalo pavarų dėžėje, nes konstrukcijoje panaudotas stiprus magnetas, surenkantis iš tepalo metalines atliekas. Variklyje tepalą reikia keisti nuvažiavus 10 000 km.
Mašinoje naudojami kūginiai "Timken" firmos guoliai (todėl jų reguliuoti nereikia).Vietoj tarpinių, kurių dėka reguliuojami tarpai reduktoriuje, naudojamos spyruoklinės kūginės tarpinės.
"Fiesta" salonas pakankamai erdvus, talpi bagažinė, į kurią patenkama pro užpakalines duris.Užpakalinės sėdynės atlošas, kaip kituose automobiliuose, atsilenkia į priekį, tuo pačiu padidėja ir bagažinė (iki 1255 dm3).34 l talpos bakas yra plokščias ir įrengtas kairėje pusėje, po užpakaline sėdyne, prieš užpakalinį tiltą.Padangos - 145 SR 12, 155 SR 12, 155/70 SR 13 (modeliams nuo 1986 m.).
Kaip teigia specialistai, variklis be remonto laiko 100 tūkst. km. Jis ne itin jautrus tepalų kokybei.Tik būtina laiku sureguliuoti vožtuvus, uždegimą, išvalyti karbiuratorių, pakeisti tepalus ir filtrus. Ypač dažnos priežiūros reikia karbiuratoriui. Kitaip šaltu ar drėgnu oru variklio užvesti nepavyks.
Silpnoji "Fiesta" vieta - stabdžiai.Greit susidėvi kojinių stabdžių priešakiniai diskai, kurie įkaitę išlinksta.Kėbulas gana atsparus rūdims.
1977 m. į automobilį pradėta montuoti naujus 1300 cm3 variklius (į JAV - 1600 cm3). 1981 m. rudenį pasirodė sportinio stiliaus modelis - "Fiesta XR2" (1600 cm3, 84 AG).
Į automobilius buvo montuojami 1 l (45 AG/33kW), 1,1 l(50 AG/37KW ir 53 AG/39kW), 1,3 l (69 AG/50,5kW) ir 1,6 (96 AG/70,5kW) benzininiai varikliai bei 1,6 l, 54 AG/39,5kW dyzelinis. Benzinas AI-98, greitis 135-163 km/h , benzino sąnaudos vidutiniškai 8,5 l/100 km. Tepalo kiekis variklyje 3,5 l, pavarų dėžėje - 2,8 l, skysčio kiekis aušinimo sistemoje - 5,3-6,2 l.Vožtuvo tarpeliai: įsiurbimo 0,22 (0,25 1,3 variklyje), išmetimo - 0,59 mm. Generatoriaus dirželis - 9,5x813 mm.

Citroen BX

"Citroen BX" buvo pradėtas gaminti 1982 metų rudenį ir gamintas iki 1993 m. Jį pakeitęs "Citroen Xantia" jau buvo orientuotas į europietišką automobilių sampratą.
BX dizainą kūrė įžymioji "Bertone" dizaino studija. Nepaisant kėbulo kampuotumo, šio automobilio oro pasipriešinimo koeficientas Cx=0,3 buvo vienas iš geriausių tarp to meto serijinių automobilių. Labai daug plastmasinių detalių. Iš plastmasės buvo pagaminta ne tik tokios įprastos detalės, kaip buferiai ar degalų bakas, bet ir variklio bei bagažinės dangčiai. Kėbulai buvo dvejopi: penkerių durų hečbekas, o nuo 1986 metų- ir penkerių durų universalas.
Variklis įmontuotas priekyje skersai ir per keturių arba penkių laipsnių pavarų dėžę varo priekinius ratus (vėliau buvo pradėta gaminti ir 4x4 modifikacija). Varikliai: 1,4; 1,6; 1,9 litro benzininiai, 1,9 litro dyzelis, 1,7l turbodyzelis. 1988m pradėtas gaminti BX GTI 16V (1,9 l 108 kW galios variklis), BX GTI (89 kW) modifikacijos.
Kuo ypatingas "Citroen BX"?
"Citroen" firma išgarsėjo originaliais techniniais sprendimais. Vienas iš jų - hidropneumatinė pakaba, sukurta dar 1953 metais. Skirtingai nuo plačiai naudojamų tipiškų nepriklausomųjų pakabų su svirtimis, spyruoklėmis, amortizatoriais, prancūziška pakabos schema tuo metu atrodė sudėtinga ir kėlė nepasitikėjimą. Tačiau joje įdiegti pažangūs sprendimai ir aukšta kokybė pasiteisino, ir štai jau keturiasdešimt metų hidropneumatinė pakaba efektyviai naudojama įvairiuose "Citroen" modeliuose.
Jos pranašumai neabejotini. Ji minkštai amortizuojanti, reguliuoja automobilio prošvaisą priklausomai nuo kelio kokybės bei automobilio apkrovimo. Be to, pakaba gana kompaktiška, o tai leido padidinti variklio skyriaus ir bagažinės tūrį.
"Citroen BX" pakaba nepriklausoma, priekyje - "McPherson" tipo, užpakalyje - ant išilginių svirčių. Kiekvieno rato pakaba- amortizuojantys elementai- tai du atskiri elastinga membrana pusrutuliai (viršutiniame-azoto dujos, apatiniame-skystis) ir cilindras, taip pat užpildytas skysčiu, kuriame slankioja stūmoklis. Pastarasis sujungtas su skersine priekinės pakabos svirtimi arba išilgine- užpakalinės pakabos. suspaudimo metu stūmoklio veikiamas skystis įlenkia membraną, suspausdamas viršutiniame pusrutulyje esantį azotą. suspaustas azotas veikia kaip spyruoklė. Slėgį cilindre reguliuoja siurblys. Automobilio varikliui neveikiant, skystis perbėga į tam tikrą talpyklą, dėl to kėbulas nusėda. Užvedus variklį, elektromagnetiniai vožtuvai atsidaro ir aukšto slėgio siurblys pradeda pumpuoti skystį į sistemą.
Rankinis stabdis veikia priekinius ratus.Silpniausios vietos yra alyvos tekėjimas iš variklio ir pavarų dėžės, užpakalinių ratų guolių susidėvėjimas. Kėbulas atsparus korozijai.

Pirmakart publikai "Renault 25" buvo parodytas 1983m. Paryžiaus autosalone. Serijinė gamyba pradėta 1984m. Į šį modelį montuojami nuo 2 l iki 2,8 l darbinio tūrio varikliai. Automobiliai su 2 l karbiuratoriniais varikliais turėjo 103 AG, su įpurškimu - 120 AG. Galingiausias "Renault 25" modelis su V6 2,5 l turbovarikliu išvysto 182 AG, o nuo 0 iki 100 km/val. per 7,7 sek. Beje, į šiuos prancūziškus automobilius buvo montuojami 2,1 l dyzeliniai varikliai.
Kėbulas pasižymi geromis aerodinaminėmis savybėmis ir puikia surinkimo kokybe. Cx=0,28. Gamintojai teikė 5 m. prieškorozinę garantiją, nors ilgiau padėvėti automobiliai nepasižymi dideliu atsparumu korozijai.
Salonas labai erdvus ir patogus. Jame lengvai telpa penki žmonės. Panelyje patogiai išdėstyti prietaisai, tačiau prietaisų skydelio forma nelabai dera prie likusios salono dalies. Gerai veikia centrinis durų užraktas, lengvai ir patogiai pasiekiami pedalai, patikima elektrinė langų pakėlimo sistema. Patogios sėdynės ir talpi bagažinė. Avarijos metu kėbulas deformuojasi, bet nesuyra, tuo mažindamas grėsmę žmonėms.
Rekomenduojama alyva SAE 15W/40 (SF)(nuo 1989m. varikliui 2,0i 12V J7R 720/721 - 10W/40), alyvos talpa variklyje - 5,5 l. Pavarų dėžės alyva SAE 75W/80, talpa 2,0 - 2,2 l. Cilindrų darbo tvarka: 1-3-4-2, tuščia eiga - 800 - 900 aps/min.

Kai kurių variklių duomenys:
variklis 2,0i 12V, kodas J7R 720/721, gamintas 1989-92, tūris 1995 cm3, galia 140 AG (103 kW),benzinas 95, maitinimo sistema Renix, žvakės - Eyquem FC62LS3.
2,0i 12V; J7R 726, gamintas 1989-92m.,1995 cm3, 136 AG (100 kW), benzinas 95, maitinimas - Renix, žvakės - Eyquem FC62LS3.
2,2i; J7T 730/731; 1984-91m., 2165 cm3, 123 AG (91 kW), benzinas 95, maitinimas - Renix, žvakės - Champion S6YCC.
2,2i; J7T 708; 1987-92m., 2165 cm3, 107 AG (79 kW), benzinas 91, maitinimas - Bosch L-Jetronic, žvakės - Champion S6YCC. Analogiški variklio 2,2i J7T 732/733 duomenys, tik maitinimo sistema - Renix.

Mercedes E klasė

Naują E klasės "Mercedes" pradėta pardavinėti 1995 m. birželį. Gatvėje jį atskirs kiekvienas - jį išduos neįprastas priekis su keturiais apvaliais žibintais. Specialūs parabolės tipo reflektoriai ir naujos kartos H7 halogeninės lempos šviečia stipriai, lygiai paskirstydamos šviesos srautą. Jos yra du kartus galingesnės nei įprastos halogeninės, tarnauja penkis kart ilgiau, o energijos naudoja trečdaliu mažiau. Įdomiausia tai, kad automatiškai reguliuojamas žibintų posvyrio kampas. Elektros varikliai, valdomi mikroprocesoriaus, nustato optimalų žibintų pasvyrimą ne tik tada, kai automobilis pakrautas, bet ir staigiai stabdant ar greitėjant.
Naujojo "Mercedes Benz" kėbulas gerokai skiriasi nuo savo pirmtako, nors ir išlaiko kai kuriuos bruožus. Suapvalinti ir nuožulnūs priekiniai žibintai, naujos formos kapotas ir buferiai sumažino oro pasipriešinimo koeficientą iki Cx=0,278. Nuožulnesnė galinė dalis suteikia automobiliui daugiau elegancijos ir sportiškumo, tiesa, keleiviui teks labiau pasilenkti lipant į mašiną. Lyginant su senesniuoju E klasės "broliu" naujasis "Mercedes" kiek padidėjo.
Daug dėmesio skirta pasyviam ir aktyviam saugumui ("Mercedes" visada buvo tarp saugiausių pasaulio automobilių). Serijiniu būdu montuojama ABS, ESP (elektroninė stabilumo programa). Naujoji ESP įsijungia automatiškai, kai vairuotojui iškyla grėsmė nesuvaldyti automobilio. Programa fiksuoja keletą automobilio parametrų (vairo pasukimas, šoninis pokrypis, greitėjimas ir kt.), kritiniu atveju automatiškai sumažina variklio sukimo momentą ir stabdo kiekvieną ratą atskirai. Gal ne visiems aštrių pojūčių mėgėjams tai patiks, bet daugeliui respektabilių "Mercedes" savininkų tai naudingas dalykas. Be dviejų įprastų saugos pagalvių, "Mercedes" montuojama į priekines dureles dar dvi nedidelės pagalvėlės, kurios išsiskleidžia po šoninio smūgio. Taip apsaugomi vairuotojo ir keleivio pečiai, kaklas, galva.
Klientas priklausomai nuo savo charakterio ir piniginės, galės pasirinkti vieną iš trijų modifikacijų: "Classic", "Elegance" ir "Avantgarde". Panašias modifikacijas turi C klasės "Mercedes".
Naujoji klasė griauna degalų "rijiko' "Mercedes" reputaciją - modifikacija su 2 litrų benzininiu varikliu miesto sąlygomis naudoja 10,9 l, o važiuojant 120 km/h - 7,6 l benzino.Ekonomiškiausi turbodyzeliniai varikliai. Jie visi atitinka Euro-96 ekologijos normas.
Salono apdailai naudojama daug natūralių medžiagų: lino, vilnos, odos, medvilnės, o "Mercedes Benz" E klasės šeimininkai ilsėsis sėdynėse pagamintose iš... kokoso plaušų.

Modelių techniniai duomenys:
E200: Tūris-1998 cm3, 4 cilindrų; galia 136 AG/5500 aps/min; sukimo momentas 190Nm/4000 aps/min; svoris 1370 kg; greitis 205 km/h; dinamika 0-100 km/h - 11,3 s; degalų sąnaudos 90/120/miestas - 6,1/7,6/10,9 l/100 km
E230: 2295 cm3, 4; 150 AG/5400 aps/min; 220 Nm/3800 aps/min; 1380 kg; 215 km/h; 10,5 s; 6,1/7,5/11,3 l/100 km
E280: 2799 cm3, 6 cil.; 193 AG/5500 aps/min; 270 Nm/3750 aps/min; 1500 kg; 230 km/h; 9,1 s; 7,5/9,0/14,6 l/100 km
E320: 3199 cm3, 6 cil; 220 AG/5500 aps/min; 315 Nm/3850aps/min; 1530 kg; 235 km/h; 7,8 s; 8,3/9,9/12,9 l/100 km
E420: 4196 cm3, V8; 279 AG/5700 aps/min; 400 Nm/3900 aps/min; 1620 kg; 250 km/h; 7,0 s; 8,2/9,7/14,1 l/100 km
E220 Diesel: 2155 cm3, 4 cil.; 95 AG/5000 aps/min; 150 Nm/3100-4500 aps/min; 1390 kg; 180 km/h; 17,0 s; 5,0/6,5/8,3 l/100 km
E250 Diesel, 5 cil.; 2497 cm3; 113 AG/5000 aps/min; 170 Nm/3200-4600 aps/min; 1440 kg; 193 km/h; 15,3 s; 5,1/6,6/9,2 l/100 km
E290 Turbo Diesel, 5 cil.; 129 AG/4000 aps/min; 300 Nm/1800-2400 aps/min; 1470 kg; 200 km/h; 11,5 s; 4,6/6,2/7,8 l/100 km
E300 Diesel: 2996 cm3, 6 cil.; 136 AG/5000 aps/min; 210 Nm/2200-4600 aps/min; 1490 kg; 205 km/h; 13,0 s; 5,3/6,8/10,5

Visi duomenys modifikacijų su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Į modelius E320 ir E420 montuojamos tik automatinės pavarų dėžės.

Fiat Croma

Nors automobiliai "Fiat" - masinės gamybos produktas, tačiau tokio giganto pasiūloje turi būti ir kažkas ištaigingesnio. Savotišku "Fiat" flagmanu tapo nuo 1985 m. gruodžio gamintas vidutinės klasės sedanas "Croma", sukurtas pagal bendrą "Fiat" ir"Alfa Romeo" projektą.
Tai gana didelis - bazė 2660mm, matmenys 4495x1760x1435 mm ir sunkus - 1095-1180 kg, automobilis, pasižymintis erdviu salonu ir aukštu komforto lygiu, kurį sąlygoja nepriklausoma visų ratų pakaba.
Variklis - 4 cilindrų, įrengtas priekyje skersai ir per 5 laipsnių mechaninę arba 3-jų laipsnių automatinę, varo priekinius ratus. Mechaninės pavarų dėžės karterio talpa 1,6 litro SAE 80 W/90 tepalo, keičiamo kas 10 000 km. Sankaba su mechanine pavara, disko skersmuo 215 mm. Stabdžių sistema - 2-jų kontūrų, su stiprintuvu, stabdžių mechanizmai "Girling", stabdžiai priekyje ir užpakalyje diskiniai. Stabdžių skystis - DOT 4 tipo, keičiamas kas 2 metai. Stabdžių sistema gali turėti ABS.
Vairas gali būti su stiprintuvu. Ratai - su 175/70 TR 14, 195/60 HR 14, 195/60 VR 14 dydžio padangomis, slėgis 2,2 kg/cm3 visuose ratuose.
Degalų bako talpa - 70 litrų.
Vokietijos TUV specialistų nuomone, "Croma" turi patikimus ir ilgai tarnaujančius stabdžius, puikų vairo mechanizmą, bet silpnoka ratų pakaba, greit tampa nesandariais ir praleidžia tepalą variklio ir transmisijos tarpikliai, sudega dujų išmetimo sistema. 1986-87 metų laidos "Croma" dažnai genda elektrinis degalų siurblys ir elektroninis įpurškimo blokas. Benzininiams varikliams naudojamas SAE tepalas 15W 40, keičiamas kas 15 000 km.

Variklių duomenys:
Croma: darbinis tūris 1585 cm3; 83 AG/5600 aps/min; sukimo momentas 127,5/2800 aps/min; maitinimo sistema karb. Weber 32-24 DAT 52/250; karterio talpa 5,4 l; Vmax 170 km/h; įsibėgėjimas 0-100 km/h - 14 s; degalų sąnaudos 90/120/ mieste - 5,8/7,6 8,9 l/100 km.
Croma CHT: 1995 cm3; 90 AG/5500 aps/min; 169 Nm/2800 aps/min; karb. Weber 34 DAT 54/250; 6,5 l; 183 km/h; 11,8 s; 5,5/7,2/9,2 l/100 km.
Croma IE: 1995 cm3; 120 AG/5250 aps/min; 167 Nm/3000 aps/min; įpuršk. sist. Weber IAW; 6,5 l; 192 km/h; 9,9 s; 6,0/7,6/9,2 l/100 km.
Croma IE Turbo: 1995 cm3; 155 AG/5250 aps/min; 235 Nm/2350 aps/min; įpuršk. sist. Bosch LE 2 Jetronic, kompresorius Garret T 3; 7,0 l; 210 km/h; 7,8 s; 6,3/8,3/9,9 l/100 km.
Croma D: 2499 cm3; 75 AG/4200 aps/min; 162 Nm/2200 aps/min; suirblys Bosch VER 214; 7,8 l; 165 km/h; 16,5 s; 4,7/6,3/7,6 l/100 km.
Croma TD: 2445 cm3; 100 AG/4100 aps/min; 217 Nm/2300 aps/min; siurblys Bosch VER 112, kompresorius KKK K26; 6,4 l; 185 km/h; 11,9 s; 5,2/6,9/8,5 l/100 km.

Naujoji "Volswagen Jetta/Golf" karta rinkoje pasirodė 1984 m. "Jetta" buvo pagaminta "Golf" pagrindu. Palyginus su ankstesniais modeliais šie tapo erdvesni. 1986 m. į "VW Jetta" buvo pradėta montuoti 1,8 l darbinio tūrio 66 kW varikliai. Tais pačiais metais pasirodė modelis "Syncro" su keturiais varančiais ratais.
"VW Jetta" ir "Golf" galima apibūdinti kaip gana saugų automobilį. Vėlesni modeliai - vieni geriausių savo klasėje.
1989 - 1991 metų modeliai atsparumo korozijai atžvilgiu yra panašūs į vidutinį automobilį. Senesniuose modeliuose linkę rūdyti sparnai, ypač galiniai, durelės ir slenksčiai. Korozijos židinių randama ant metalo aplink langus. "Jetta" savininkai labai patenkinti automobilio bagažinės talpa.
Rekomenduojama alyva SAE 10W/40 (SF). Alyvos talpa 1,3 l variklyje - 3,5 litro, 1,6 variklyje 4,0 l. Cilindrų darbo tvarka 1-3-4-2. Akumuliatorius 12/55 Ah. Benzinas - 91, išskyrus RF variklį, kuriam reikia 95 benzino. Žvakės 1,3 varikliui Bosch W7DTC, tarpas 0,7-0,9 mm, varikliui 1,6 - Bosch W8DTC, tarpas 0,9-1,1 mm.

Kai kurių variklių duomenys:
MH (2G)/NU: gamintas 1985-92 m.; darbinis tūris - 1272 cm3; galia 54 AG(40 kW)/5200 aps/min.
2C: gamintas 1987-89 m.; 1272 cm3; 59 AG(44 kW)/5200 aps/min.
SC/NZ: gamintas 1985-92 m. 1272 cm3; 64 AG(47 kW)/5400 aps/min; įpurškimas FI-MP Bosch Digijet.
NZ: gamintas 1989-92 m. 1272 cm3; 59 AG(44 kW)/5200 aps/min; įpurškimas FI-MP Bosch Digijet.
EZ/EZA/ABN: gamintas 1985-1992 m.; 1595 cm3; 75 AG(55 kW)/5000 aps/min.
RF: gamintas 1986-92 m.; 1595 cm3; 72 AG(53 kW)/5200 aps/min.
PN: gamintas 1986-92 m.; 1595 cm3; 69 AG(51 kW)/5200 aps/min.

1992 metais "Jetta"pakeitė modelis "Vento", o "Golf" nors pavadinimas išliko, pats automobilis irgi buvo pakeistas ir vadinamas trečios kartos "Golf".

"Audi 100" antros kartos modelis pradėtas gaminti 1982 m. Tuo metu jis sukėlė tikrą furorą automobilių rinkoje. Didelis, erdvus, ilgas ir grakštus penkiavietis sedanas netruko gauti "Metų automobilio" titulą. Nors negalima teigti, kad jo forma visai atgyvenusi dabar, tačiau tais 1982 m. serjinės gamybos automobilio aptakumas Cx=0,3 buvo didelis pasiekimas. 1983 m. pagamintas "universalo" modelis "Avant" ir prabangesnis "Audi 200". 1985 m. pradėta gaminti "Audi Quattro" su keturiais varančiais ratais. Modifikacija 5000 buvo skirta Amerikos rinkai ir skyrėsi tik priekiniais žibintais. 1989 m. "Audi 100" išvaizda truputi pasikeitė, ir jis buvo gaminamas iki 1994 m., kol jį pakeitė modelis A6.
Į"Audi 100" buvo montuojamos keturių ir penkių pavarų mechaninės ir trijų pavarų automatinės pavarų dėžės.
Priekinė pakaba - "McPherson" tipo, užpakalinė - su išilginėmis svirtimis, pusiau nepriklausoma.
Į visus "Audi 100" išilgai montuojami 4 arba 5 cilindrų varikliai varantys priekinius arba visus ratus. 1987 m. varikliai buvo modernizuoti. 1989 m. pasirodė penkių cilindrų 2,5 l turbodyzelinis variklis (TDI), 1991 m. pradėtas gaminti 128 kW galios, 6 cilindrų 2,8 varikliai, o po metų 2,6 l, 6 cilindrų variklis. Šiaip "Audi 100" variklių gama labai plati, nuo 1,8 l iki 2,3 l senesnėse modifikacijose. Yra ir 2,1 l turbovariklis, bei 2,0 dyzelis, bei turbodyzelis. Visų "Audi" variklių galia svyruoja nuo 85 kW iki 206 kW.
Nuo 1986 m. visi "Audi 100" kėbulai cinkuojami, ir gamintojas suteikia 10 metų prieškorozinę garantiją. Tad 1986-89 m. duomenys žymiai geresni, nei vidutinio automobilio, rūdys šią mašiną sunkiai įveikia ir eksploatujant mūsų sąlygomis. Užsienio spaudos duomenimis, tai atspariausia korozijai 10 - 15 metų senumo mašina.
Saugumo požiūriu "Audi 100" visada atrodė gerai. Paskutiniai modeliai ypač gerai pasirodė "crash" testuose.
Pagrindinės "Audi 100" bėdos yra išmetimo sistema, bei vairo stiprintuvas, praleidžiantis skystį. Mat pats stiprintuvo mechanizmas pritaikytas nuvažiuoti 100 000 km, o po to jį reikia keisti.

"Ford Scorpio" visuomenei buvo pristatyti 1985 m. kovo mėn. Jie pakeitė "Granadą". "Ford Scorpio" 1986 m. gavo geriausio automobilio Europoje vardą.
Iš pradžių "Ford Scorpio" buvo gaminamas tik su hetčbeko tipo kėbulu, tačiau tai trukdė šio modelio populiarinimui. Todėl 1990 m. pradėti gaminti sedanai, o po dviejų metų ir universalai. "Scorpio" sėkmės Lietuvoje paslaptis - nedidelė kaina už gana talpų automobilį ir neblogos variklių charakteristikos.
Šio automobilio variklio modelių ir modifikacijų nėra daug. Automobilio apsisukimo spindulys - 6,5 m.; degalų bako talpa - 70 litrų.
Varikliai buvo gaminami 1,8 ; 2,0 ; 2,4 ; 2,8 ; 2,9 litro benzininiai ir 2,5 l dyzelis bei turbodyzelis, "Peugeot" markės. Čia plačiau apsistosime apie 2,0 l variklius. NEL ir NRA variklių dujų paskirstymo mechanizmą suka dirželis, o N8B ir N9B yra po du skirstymo velenėlius, kuriuos suka grandinė. Cilindrų darbo tvarka 1-3-4-2. Variklio alyvos klasė ne mažesnė nei SF (REC, NEL ir IVRA modeliams) arba SG, talpa 3,75 -4,75 l, priklausomai nuo variklio.
Pavarų dėžės būna N arba MT75 tipo mechaninės 5 pavarų. Jei dėžė N tipo, naudojama alyva Ford ESD M2C 175A, jei MT75 tipo - Ford ESD M2C 186A. Karteryje telpa 1,25 l, keisti reikia kas 20 000 km. Pagrindinėje pavaroje alyva hipoidinė, GL5. Karterio talpa 1,3 l, keisti reikia kas 20 000 km. Galima ir automatinė pavarų dėžė. Čia alyvos markė - Ford SQM 2C 9010A, telpa 8,5 litro, keičiama kas 20 000 km.
Stabdžių sistema dviejų kontūrų, visų ratų diskiniai, priekiniai aušinami. Į stabdžių sistemą pilama 1,4 l stabdžių skysčio Ford SAM - 6C9103 - A, kuris keičiamas kas 60 000 arba kas 2 metai.
Padangos 185/70HR14, slėgis jose 1,8 atmosferos. Automobilio masė apie 1200 kg.
Kai kurių modelių duomenys:
CL,GL: variklis REC; tūris 1796 cm3; galia 90 AG/66 kW/5400 aps/min; sukimo momentas 140/3500 aps/min; karbiuratorius "Pierburg 2E3"; suspaudimo laipsnis 9,5; max greitis 179 km/h; degalų sąnaudos 6,4/7,7/9,7 l/100km
CL, GL, CLX, GLX: variklis NEL; 1993 cm3; 105 AG/77 kW/5200 aps/min; 157/4000 aps/min; karbiuratorius "Weber 30/34 DFTH"; 9,2; 188 km/h; 6,2/7,7/10,8 l/100 km
GL, CLX, GLX, Ghia: variklis NRA; 1993 cm3;115 AG/85 kW/5500 aps/min; 160/4000 aps/min; įpurškimas "Ford Motorcraft"; 9,2; 193 km/h; 6,6/8,2/11,1/100 km
GLS, CLX: variklis N8B; 1998 cm3; 109 AG/80 kW/5600 aps/min; 168/3000 aps/min; karbiuratorius "Weber TLD"; 10,3; 186 km/h; 5,5/6,9/9,0 l/100 km
CLX, GLS, Ghia: variklis N9B; 1998 cm3; 125 AG/92 kW/5600 aps/min; įpurškimas "Ford Motorcraft"; 10,3; 195 km/h; 5,8/7,3/9,2 l/100km.

Šios markės nenaujų automobilių Lietuvoje yra daug. Nebrangūs, paprastos konstrukcijos, pigios detalės, tad automobiliai pagrįstai turi tiek gerbėjų. Nuo 1984 m. pradėta gaminti nauja "Kadett" karta. Pirmiausia pasirodė 3 arba 5 durų chečbekai ir universalai, o nuo 1985 m. - ir sedanai.
"Opel" praėjusiame dešimtmetyje nepasižymėjo kaip korozijai atsparius automobilius gaminanti kompanija, tad net 1989 m. - 1990 m. gaminti automobiliai gali būti gana smarkiai pažeisti korozijos. Tad pirmas dalykas, į ką turėtų atkreipti dėmesį norintis pirkti šį automobilį yra kėbulo būklė. Nors "Opel" skardos pigios, bet kažin ir ar pakeistos ilgai tarnaus. Pirmiausia korozija prasideda ratų arkose ir slenksčiuose.
Kita silpna "Kadett" vieta - stabdžiai. Laikui bėgant stabdžių cilindriukai "prikepa" savo vietose, jų nuvalymas ir išjudinimas - tik laikina pagalba. Turint laiko ir noro tai nesudėtingas darbas, ir servisuose nebrangus. Pirkti savartyne visą stabdžių komplektą irgi ne išeitis, nes daugiau 10 metų atitarnavęs mazgas pasitikėjimo nekelia. Aišku, naivu tikėtis, kad daugiau kaip 10 metų atitarnavęs automobilis neturėtų problemų, tad jei kas mėgsta pasikrapštyti prie automobilio, veikti tikrai bus ką. Priežiūra nėra sudėtinga, visi mazgai išdėstyti patogiai ir elementariai.
Pasirinkę šį automobilį, akcentuoja jo praktiškumą. Dėl vairuotojo sėdėsenos galima ginčytis, bet "Kadett" prietaisų skydelis informatyvus, rankenėlės išdėstytos gana patogiai, o vietos tikrai pakanka net aukštaūgiam žmogui priekinėje sėdynėje. Gale vietos irgi tikrai nestinga. Bagažinė talpi, ypač universalo, bet neturėtų skųstis ir chečbekų, bei sedanų šeimininkai. Kiek blogiau nuteikia atviras universalo krovinių skyrius.
Eksploatuoti šį automobilį nebrangu. Su kitomis vokiškomis mašinomis pagal detalių kainą "Kadett" gali konkuruoti, bet už prancūzišką ar japonišką techniką jos tikrai bus pigesnės kartais net kelis kartus. Pagrindinės problemos yra kėbulo rūdijimas, variklio ir pavarų dėžės nesandarumas, vandens pompos nesandarumas, termostato gedimai, nepatikimi stabdžiai, aukštos įtampos laidų bei paskirstytojo kontaktų oksidavimasis.
Varikliai nėra blogi. Vienas populiariausias 1,3 l variklis nėra reiklus kurui bei tepalui, galima pilti 92 benziną, o ir alyvos užtenka SG klasės. Galingesni 1,8 ar 2,0 l varikliams geriau netaupyti, jie dažnai turi ir įpurškimą. Mėgstantys taupiai važinėti gali rasti 1,6 l, ar vėlesniuose modeliuose 1,7 l dyzelį.
Mėgstantiems sportinį vairavimo stilių "Opel" pasiūlė "Kadett GSi" modelį su 16 vožtuvų 150 AG varikliu. Bet sunku tikėtis, kad per eilę metų jis bus išsaugojęs savo pradinę jėgą.
Tad ieškantiems nebrangaus ir pigiai eksploatuojamo automobilio - "Kadett" geras pasirinkimas. Tik nusiteikite, kad prie jo retkarčiais teks paplušėti pačiam, arba reguliariai apsilankyti autoservise. "Lašo" formos dizainas dar nėra labai pasenęs. Tik prieš perkant reikėtų gerai apžiūrėtį, kad vėliau būtų mažiau problemų bei išlaidų.

Pagal "Autoekspresas","Ratai","Keturi ratai" ir kt.